EmDrive — це гіпотетична ракета, прихильники якої стверджують, що може створювати тягу без вихлопу. Це порушило б всю відому фізику. У 2016 році команда лабораторії NASA Eagleworks стверджувала, що вимірювала тягу пристрою EmDrive, новини про який викликали неабиякий резонанс. Остання спроба відтворити шокуючі результати привела до простої відповіді: вимірювання Eagleworks було проведено за рахунок нагрівання опори двигуна, а не будь-якої нової фізики.
EmDrive є відносно простим пристроєм: це порожня порожнина, яка не є ідеально симетричною. За словами прихильників EmDrive, відбиваючи електромагнітне випромінювання всередині порожнини, звуження в порожнині призводить до чистої тяги двигуна, незважаючи на те, що з приводу нічого не витікає. У 2016 році команда лабораторії NASA Eagelworks, як повідомляється, виміряла чисту тягу свого експерименту EmDrive, який, як вони стверджували, був революцією в нашому розумінні фізики та майбутнього космічних польотів.
Фізики були… скептично . Збереження імпульсу диктує, що нерухомий об'єкт не може рухатися без дії сумарної сили, що в експерименті Eagleworks заявлено про порушення . Але збереження імпульсу було перевірено незліченну кількість разів протягом століть – фактично, цей принцип є основою майже кожної окремої теорії фізики. Отже, по суті, майже кожного разу, коли перевіряється фізика, перевіряється і збереження імпульсу.
Результати експерименту Eagleworks були не дуже сильні. Хоча команда стверджувала, що вимірює тягу, вона не була дуже статистично значущою і, схоже, була результатом «вибірки» – автори спостерігали за випадковими коливаннями і чекали слушного часу, щоб повідомити про результати.
Але в дусі наукового тиражування команда Дрезденського технологічного університету під керівництвом професора Мартіна Таймара перебудував експериментальну установку Eagleworks .
І знайшли присадку.
Повідомляючи свої результати вМатеріали конференції з космічних двигунів 2020 рокуПрофесор Таймар сказав: «Ми з’ясували, що причиною «тягу» був тепловий ефект. Для наших тестів ми використовували конфігурацію EmDrive NASA від White et al. (який використовувався в лабораторіях Eagleworks, оскільки він найкраще задокументований, а результати були опубліковані вЖурнал руху та потужності.)
За допомогою нової структури вимірювальної шкали та різних точок підвіски одного двигуна ми змогли відтворити видимі зусилля тяги, подібні до тих, які виміряла команда NASA, а також змусити їх зникнути за допомогою точкової підвіски».
По суті, очевидна тяга Eagleworks EmDrive виникла від нагрівання шкали, яку вони використовували для вимірювання тяги, а не від будь-якого руху самого приводу.
«Коли потужність надходить до EmDrive, двигун прогрівається. Це також призводить до деформації кріпильних елементів шкали, що призводить до переміщення шкали до нової нульової точки. Ми змогли запобігти цьому завдяки вдосконаленій структурі», – продовжив професор Таймар.
Його висновок забиває останній цвях у труну EmDrive мрії : «Наші вимірювання спростовують усі претензії EmDrive щонайменше на 3 порядки».