У 2012 році , засновник SpaceX Ілон Маск оприлюднив свою ідею того, що він назвав «п’ятим видом транспорту». Відома як Hyperloop, його пропозиція передбачала створення високошвидкісної системи громадського транспорту, в якій алюмінієві автомобілі пересувалися через сталеву трубу низького тиску. За його словами, ця система зможе доставити пасажирів із Сан-Франциско до Лос-Анджелеса всього за 35 хвилин.
З того часу з’явилося багато компаній, які прагнуть втілити цю пропозицію в реальність, серед яких компанія з Лос-Анджелеса, відома як Hyperloop One . Ще в 2016 році ця компанія запустила Hyperloop One Global Challenge щоб визначити, де мають бути побудовані маршрути Hyperloop. Раніше цього місяця були оголошені переможці цього конкурсу, до якого увійшла команда, яка рекомендувала маршрут від Торонто до Монреаля.
Команда Торонто-Монреаль (він же команда HyperCan) була лише однією з понад 2600 команд, які зареєструвалися на змагання, поєднання приватних компаній, інженерів та міських планувальників. Після того, як поле було звужено до 35 найсильніших пропозицій, було відібрано десять фіналістів. Серед них була команда HyperCan, а також команди з Індії, Мексики, Великобританії та США.
Маршрут Торонто-Монреаль, одна з десяти виграшних пропозицій, поданих на Hyperloop One Global Challenge. Авторство: hyperloop-one.com
Як сказав Роб Ллойд, генеральний директор Hyperloop One, про конкуренцію в a заява компанії :
«Результати Hyperloop One Global Challenge значно перевершили наші очікування. Кожна з цих 10 команд мала свої унікальні переваги в демонстрації того, як вони полегшать серйозні транспортні проблеми у своїх регіонах… Такі дослідження наближають нас до нашої мети – впровадження трьох повномасштабних систем, які запрацюють до 2021 року».
Команду HyperCAN очолив AECOM Канада , канадська дочірня компанія багатонаціональної інжинірингової фірми. Для своєї пропозиції вони розглянули, як система Hyperloop задовольнить транспортні потреби найбільшого мегаполісу Канади. Цей регіон є частиною того, що іноді називають коридором Квебек-Сіті-Віндзор, який залишався найбільш густонаселеним регіоном у сучасній історії Канади.
Регіон, який простягається від Монреаля до Торонто і включає столицю країни Оттаву, є безумовно найбільш населеною частиною цього коридору. Це четвертий за чисельністю населення регіон у Північній Америці, приблизно 1 з 4 канадців – понад 13 мільйонів людей – проживає в регіоні довжиною 640 км (400 миль). Поміж щільністю, розповсюдженням міст і великим обсягом бізнесу, який відбувається в цій місцевості, затори є природною проблемою.
Насправді, поїздка від Монреаля до Оттави до Торонто може зайняти щонайменше п’ять годин на машині, а сполучення між ними – шосе 417 («Квінсвей») і шосе 401 – найзавантаженіші в усій Канаді. Тільки в межах великого столичного району Торонто середній щоденний трафік на 401 становить близько 450 000 транспортних засобів, і цей показник ніколи не опускається нижче 20 000 транспортних засобів між міськими центрами.
У Монреалі ситуація приблизно така ж. За оцінками, в середньому на рік пасажири витрачають приблизно 52 години в час пік, що принесло місту сумнівну відзнаку щодо наявності найгірша поїздка на роботу в країні . Що ще гірше, очікується, що зростання населення та міст призведе до зростання заторів приблизно на 6% у найближчі кілька років (до 2020 року).
Тому команда HyperCAN вважає, що мережа Hyperloop ідеально підходить для цього коридору. Це не тільки запропонує пасажирам альтернативу їзді по жвавих шосе, але й вирішить поточну відсутність швидкого масового транспорту на вимогу в цьому регіоні. Відповідно до пропозиції AECOM Canada:
«Жоден вид транспорту не має існуючої або запланованої потужності, щоб врегулювати зростання руху по цьому коридору. Переміщаючи більшу кількість людей за менший час, Hyperloop може генерувати більшу соціальну прибуток і забезпечити так необхідну потужність, щоб задовольнити прогнозоване зростання попиту на подорожі в коридорі».
Переваги такої швидкісної транзитної системи також цілком очевидні. Виходячи з максимальної прогнозованої швидкості, поїздка Hyperloop між Оттавою і Торонто, яка в ідеалі займає близько 3 годин на автомобілі, може бути скорочена до 27 хвилин. Поїздку з Монреаля в Оттаву можна було здійснити за 12 хвилин замість 2 годин, а між Торонто і Монреалем – всього за 39 хвилин.
А оскільки Hyperloop здійснюватиме транзит з центру міста в центр міста, він пропонує те, чого не дають високошвидкісні залізничні та авіаційні перевезення – сполучення між містами на вимогу. Таким чином, існування такої системи могло б залучити бізнес, інвестиції, працівників та кваліфікованих спеціалістів до регіону та дозволити коридору Торонто-Монреаль отримати перевагу в глобальній економіці.
Звичайно, щоразу, коли з’являються великі проекти, це лише питання часу, коли найважливіший аспект витрат підніме голову. Однак, як Hyperloop One зазначено , такий проект міг би отримати користь від існуючих витрат на інфраструктуру в Канаді. Нещодавно адміністрація Трюдо створила інфраструктурний банк, який пообіцяв 81,2 млрд канадських доларів (60,8 млрд доларів США) у витратах протягом наступних 12 років на громадський транспорт, транспортні/торговельні коридори та зелену інфраструктуру.
Hyperloop, який з’єднує три найбільші та найдинамічніші міста Канади разом, безумовно, відповідає всім цим критеріям. Насправді, за словами команди HyperCAN, зелена інфраструктура була б ще однією перевагою системи Hyperloop Торонто-Монреаль. Як вони стверджували у своїй пропозиції, Hyperloop може живитися від гідро або інших відновлюваних джерел енергії і буде на 100% вільним від викидів.
Це відповідало б зобов’язанням канадського уряду щодо скорочення викидів вуглецю 30% до 2030 року (з рівня 2005 року). Згідно з цифрами, складеними с Довкілля та зміна клімату Канада , у 2015 році:
«Загальні викиди парникових газів (ПГ) Канади становили 722 мегатонни (Мт) еквіваленту вуглекислого газу (CO2екв.). Нафтогазовий сектор був найбільшим викидом парникових газів у Канаді, на нього припадало 189 Мт CO2екв. (26% від загального обсягу викидів), за яким слідує транспортний сектор, який викидав 173 Мт CO2екв. (24%)».
Дозволяючи пасажирам перейти на систему громадського транспорту, яка зменшить кількість автомобілів, що подорожують між містами, і сама не виробляє викидів, Hyperloop допоможе канадцям досягти своїх цілей щодо скорочення викидів. І останнє, але, безумовно, не менш важливе: така система створить можливості для економічного зростання та співпраці між Канадою та США.
По інший бік кордону від коридору Квебек-Сіті-Віндзор розташований розширений міський ландшафт, який включає міста Чикаго, Детройт, Цинциннаті, Клівленд, Колумбус, Індіанаоплі, Піттсбург і Сент-Луїс. Цей транснаціональний мега-регіон, в якому проживає понад 55 мільйонів людей, іноді називають Мегаполісом Великих озер.
З’єднання Hyperloop між двома його найпівнічнішими міськими центрами не тільки дало б можливості для транскордонної торгівлі, але й дало б можливість продовжити цю лінію до США. Завдяки перехресному візерунку Hyperloops, який може перевозити людей із Сент-Луїса та Піттсбурга до Монреаля, бізнес рухатиметься з небаченою швидкістю!
Враховуючи безліч причин для будівництва Hyperloop уздовж цього коридору, не дивно, що AECOM і команда HyperCAN не самотні, хто пропонує його побудувати. TransPod Inc , компанія Hyperloop з Торонто, також зацікавлена в будівництві ліній Hyperloop в країнах, де старіє інфраструктура, висока щільність населення та потреба в нових транспортних мережах збігаються.
Як нещодавно заявив Себастьєн Гендрон, генеральний директор TransPod в інтерв'ю Huffington Post Canada, його компанія сподівається запустити Hyperloop в Канаді до 2025 року. Він також висловив велику надію, що громадськість скористається цим новим видом транспорту. як тільки він буде доступний. 'Ми вже подорожуємо з такою швидкістю на літаку, і головна відмінність нашої системи полягає в тому, що ми на землі', - сказав він. «І безпечніше бути на землі, ніж у повітрі».
За словами Гендрона, TransPod зараз веде переговори з федеральним транспортним департаментом, щоб забезпечити дотримання правил безпеки, коли технологія буде готова до впровадження. Крім того, його компанія також бере участь у торгах на підтримку провінцій та міст для будівництва колії протяжністю від 4 до 10 км (2,5-6 миль) між містами Калгарі-Едмонтон в Альберті, яка з’єднає приблизно 3 мільйони людей, які живуть там.
Коли Маск вперше оприлюднив своє бачення Hyperloop, він звинуватив, що був занадто зайнятий іншими проектами, щоб реалізувати його, але інші могли рішучитися. За п’ять років, що послідували, з’явилося кілька компаній, які були більш ніж раді йому зобов’язати. І Маск, до його честі, запропонував підтримку, проводячи такі заходи, як Конкурси дизайну капсул і пропонуючи використовувати власний тестовий трек своєї компанії.
І, незважаючи на побоювання тих, хто стверджував, що така система створює занадто багато технічних та інженерних проблем – не кажучи вже про те, що вартість буде непомірною – тих, хто збирається створювати Hyperloops, не лякає. З кожним роком виклики здаються все більш подоланими, а підтримка з боку державного та приватного секторів зростає.
До 2020-х і 2030-х років ми цілком могли б побачити, як Hyperloop працюватимуть між великими містами в кожному мега-регіоні світу. Це можуть бути Торонто і Монреаль, Бостон і Нью-Йорк, Лос-Анджелес і Сан-Франциско, Москва і Санкт-Петербург, Токіо — Нагоя, Мумбаї — Нью-Делі, Шанхай — Пекін, Лондон — Единбург.
Звичайно, це лише для початку!
Подальше читання: Hyperloop One , Huffington Post Канада
